Pojazdy z kołami o średnicy 40 cali nie są często spotykane ani na ulicach miast, ani w terenie. Tak duże ogumienie wymaga bowiem przeprojektowania układu zawieszenia i wprowadzenia szeregu zmian w obrębie nadwozia. Powyższy projekt modyfikacji Jeepa Wranglera należy więc potraktować jako pewnego rodzaju ciekawostkę.
Bazą opisywanego projektu jest Jeep Wrangler Polar w wersji dwudrzwiowej. Pojazd poddano wielu modyfikacjom mającym na celu wzmocnienie jego dzielności terenowej. Prace rozpoczęto od wymiany zderzaków i nadkoli na produkty firmy Metalcloak, która oferuje części tuningowe do terenówek. Plastikowe nadkola i poszerzenia błotników zostały zastąpione przez większe, wzmocnione elementy zakończone stalową rurką. Do Wranglera dodano też odpowiednio stabilne i mocne progi. Tylne naroża i błotniki zostały wzmocnione dodatkowymi płaskimi blachami. Seryjne zderzaki zastąpiono stalowymi. Z przodu zamontowano produkt firmy VKS oraz wyciągarkę Warn Zeon 10c. W miejscu oryginalnych reflektorów pojawiły się ich LED-owe zamienniki, a nad przednią szybą znalazła się listwa świateł dalekosiężnych wykonana w technologii LED, podobnie jak małe lampy umiejscowione na słupkach. Z tyłu również zamontowano mniejsze, okrągłe zamienniki reflektorów.
Opis tego projektu muszę zacząć od… końca, czyli od opon! Rozmiar metryczny ogumienia, w które został obuty Wrangler, to 355/80-17 (40×13,5-17). Cyfry te określają wielkość opony o średnicy 40 cali, a dywiz zamiast litery R oznacza, że są to „gumy” diagonalne (nie radialne). Ich najważniejszą cechą jest krzyżowe opasanie, które wprawdzie usztywnia oponę, ale zapewnia dużo większą odporność na punktowe obciążenia spotykane w jeździe terenowej.
Instalacja ponadwymiarowych opon, zdecydowanie cięższych od oryginalnych, wymusiła konieczność wzmocnienia pochwy mostu, w szczególności elementów zwrotnicy. Zmiana dotyczyła również półosi i mechanizmów różnicowych. Na przedniej osi zastosowano most Dana 44 ze wzmocnionymi półosiami Teraflex. Na tyle również znalazł się Dana 44, ale z półosiami Yukon i blokadą mechanizmu różnicowego OX. Opony o większej średnicy wymusiły zastosowanie wolniejszych przełożeń przekładni głównej – zdecydowano się na rozwiązanie firmy Yukon o przełożeniu 5,38. Konieczne było też zmodyfikowanie i wzmocnienie wałów napędowych. Z uwagi na spodziewane, duże obciążenia oraz na zmianę kątów przegubów i samej ich długości wybór padł na produkty firmy Yukon.
Kluczowym elementem tej modyfikacji było zawieszenie, gdyż instalacja tak dużych opon wymusiła wygospodaro wanie dodatkowego prześwitu przy równoczesnym zachowaniu właściwej geometrii pojazdu, a w efekcie poprawności prowadzenia. Właściciel opisywanego Wranglera zdecydował się na rozwiązania firmy Evo Manufacturing, a jako elementów tłumiących użył amortyzatorów i sprężyn pochodzących z katalogu firmy KING. Ciężkie opony wymagały zastosowania podwójnego systemu tłumienia na każdym z czterech kół. Na przedniej osi zainstalowano dłuższe wahacze oraz sportowy zestaw sprężyn z amortyzatorem wewnątrz. Dodano również dodatkowy amortyzator – obydwa wyposażono w zasobniki oleju. Na osi tylnej konieczne było zastosowanie rurowej ramy pomocniczej, do której poziomo przytwierdzono kolumny, amortyzator i sprężynę. Dodatkowy amortyzator ustawiono w pozycji pionowej. Takie rozwiązanie zapewnia 14 różnych nastawów wysokości prześwitu i twardości tłumienia. Właściciel Wranglera zdecydował się też na hydrauliczne odbojniki firmy KING. Modyfikacje nie ominęły układu kierowniczego. Tam pojawiły się nowe drążki mogące przenieść większe siły generowane przez znacznie cięższe i masywniejsze opony. Konieczne było również zastosowanie wzmocnionego amortyzatora układu kierowniczego PSC z dodatkowym zbiornikiem.
Na koniec zadbano o tzw. efekt „wow”. Aby go osiągnąć, jasnoniebieskim lakierem pokryto nowe i zmodyfikowane elementy nadwozia oraz układu zawieszenia. Wrangler z dużymi, 40-calowymi, wystającymi poza nadwozie kołami ma cieszyć kierowcę i zwracać uwagę przechodniów. I tak bez wątpienia jest. Jak podkreśla właściciel: Do innych pojazdów już nie wsiadam – bez względu na to, czy jadę w teren, czy wybieram się na dalszą wyprawę. Wszelkie modyfikacje, jakim został poddany Wrangler, były przemyślane i racjonalnie umotywowane. Należy pamiętać, że z instalacją ponadwymiarowego ogumienia nierozerwalnie łączy się konieczność wzmocnienia zawieszenia i napędu, a także przeprowadzenia modyfikacji w obrębie nadwozia.
Baza
Jeep Wrangler Polar z silnikiem benzynowym o pojemności 3,6 l i mocy 284 KM współpracującym z automatyczną skrzynią biegów, rok produkcji – 2014, rok zakupu – 2017
Nadwozie
zderzak przedni VKS, zderzak tylny PS, nadkola, poszerzenia, progi Metalcloak, ramka szyby na reflektor listwowy Metalcloak, osłony tylnych narożników nadwozia Evo Manufacturing, światła główne LED
Zawieszenie
przód: długie wahacze Teraflex, elementy EVO Manufacturing, podwójny system Throwdown Evolever, amortyzatory z dodatkowym zbiorniczkiem, sprężyny KING, rozłączany stabilizator Teraflex, drążek Panharda Metalcloak
tył: przestrzenna rurowa rama pomocnicza EVO Manufactoring, podwójny Throwdown Evolever, amortyzatory z dodatkowym zbiorniczkiem, sprężyny firmy KING, odbojniki KING, drążek Panharda Metalcloak
Rozdział napędu
mosty napędowe: wzmocnione Dana 44, wały napędowe Yukon, blokada mechanizmu różnicowego Ox, wzmocnienia obudowy, wzmocnione półosie przednie RCV i tylne Yukon, przekładnie główne Yukon o przełożeniu 5,38
Układ kierowniczy
dłuższy drążek kierownicy, obniżony wąs zwrotnicy Teraflex, amortyzator układu kierowniczego PSC,
Koła
aluminiowe felgi Mickey Thompson, opony Max xis Trepador 355/80-17 (40×13,5-17)
Inne
kompresor ARB, wciągarka Warn Zeon 10c, listwa LED nad szybą czołową, reflektory LED
