fy;”>Nadwozie, wyposażenie
Dużym atutem Pajero Klaudii Podkalickiej są jego niewielkie gabaryty. Krótkie nadwozie pozytywnie rzutuje na zwrotność w terenie. Nawet ciasne próby, dla japońskiej T-dwójki nie są specjalnym wyzwaniem. Tylna „paka” kryje dwa koła zapasowe. W kabinie kierowcę trzymają w zakrętach kubełkowe fotele Sparco. Od tego samego producenta pochodzi zestaw gaśniczy. Pięciopunktowe pasy bezpieczeństwa to produkt OMP.
Plany
Klaudia Podkalicka i Joanna Madej mają w tym, i w przyszłym roku dość napięty, rajdowy grafik. Wśród planowanych imprez znajdą się m.in. FIA Word Cup Cross Country – Baja Poland 2012, Verva Street Racing, Baja Italia 2013, Hungarian Baja 2013, Baja Portalegre i… Dakar 2014. Życzymy udanych występów.
Rozmowa z Klaudią Podkalicką
Jesteście jedyną kobiecą załogą w rajdach cross-country. Założenie macie proste – dać łupnia innym zawodnikom. Do zrobienia?
K.P.: No jasne, że tak. Ciężką pracą, zgraniem teamu i odpowiednim przygotowaniem auta wszystko można zdziałać. Jeździmy po to, aby walczyć i wygrywać. Tak naprawdę nasz team dopiero debiutuje w cross-country, więc przed nami jeszcze sporo nauki i zdobywania doświadczeń, ale ostatnie starty pokazały, że drzemie w nas ogromny potencjał i tanio skóry nie sprzedamy.W jakich imprezach planujecie startować? Najpierw Baja Poland. A potem?
K.P.: Za mną już dwie rundy Mistrzostw Polski, Rabakoz Cup i Baja Carpathia. Tam startowałam z Piotrkiem Binasiem. Pierwszy test kobiecej załogi z Asią Madej przejdziemy na Baja Poland we wrześniu, podczas 6. rundy Pucharu Świata. Plany na ten rok obejmują, oprócz Szczecina. jeszcze dwie rundy FIA CEZ Cross Country Trophy w Czechach i na Słowacji. Przygotowujemy już budżety i szukamy sponsorów na Puchar Świata Cross Country w 2013 roku i upragniony Dakar w 2014 roku.Plany związane z rajdami cross-country już znamy. A może kiedyś sportowo-przeprawowy Coval Puchar Polski OFF-ROAD PL?
K.P.: Na razie muszę skupić się na wymienionych wyżej planach, które pochłaniają nam ogrom czasu i pieniędzy. Jeżeli chodzi o rajdy przeprawowe. to musimy poczekać, aż uda mi się wreszcie spełnić moje dakarowe marzenie. Idealnie, aby dokonało się to już w 2014 roku, ale czy tak będzie, to czas pokaże.Jak auto sprawuje się na rajdach?
K.P.: Przejechałam tym samochodem około 3 tys. kilometrów OS-owych. Cały czas borykamy się z wytrzymałością niektórych podzespołów. Ale wierzę, że dojdziemy z tym do ładu. Musimy go lepiej poznać i wyeliminować wszystkie jego dolegliwości. Nie jest to auto pierwszej młodości, a co za tym idzie, wymaga dużego dofinansowania. Jedno jest pewne – ten samochód naprawdę prowadzi się fantastycznie i czuję w nim potencjał na zrobienie dobrego wyniku.Samochód został kupiony jako gotowy, czy składany od nowa?
K.P.: Samochód został zbudowany w 2004 roku przez Grześka Barana z myślą o starcie w Dakarze. Z różnych przyczyn nigdy tam nie dotarł. Potem trafił w ręce Mirosława Tokarczyka, który przez 3 sezony rywalizował nim z powodzeniem w Mistrzostwach Polski. Ja jestem jego kolejnym kierowcą. Od kiedy trafił w nasze ręce przeszedł liczne modyfikacje.
_____________
Mitsubishi Pajero 3.2 DID T2 – dane techniczno-eksploatacyjne
Silnik
Mitsubishi Pajero 3.2 DID, paliwo – olej napędowy, układ i liczba cylindrów – R4, moc maksymalna – 215 KM przy 3 600 obr./min, maksymalny moment obrotowy – 500 Nm przy 2 200 obr./min, modyfikacje – wtryskiwacze, komputer SPEC T2 Ralliart
Skrzynia biegów
manualna, 6-biegowa
Oś przednia
zawieszenie niezależne, przekładnia główna – seryjna, półosie – seryjne, mechanizm różnicowy – seryjny, blokada – seryjna, przeguby – seryjne, amartyzator główny Dynam ze sprężyną pojedynczą, amortyzator pomocniczy – Öhlins, wahacze wzmocnione Ralliart
Oś tylna
zawieszenie niezależne, przekładnia główna – seryjna, półosie – seryjne, mechanizm różnicowy – seryjny, blokada – seryjna, amortyzator główny i pomocniczy – Öhlins, sprężyna Ralliart
Układ kierowniczy
seryjny
Hamulce
hydrauliczny układ hamulcowy z podciśnieniowym wspomaganiem, hamulce tarczowe i klocki Ferrodo DS
Koła jezdne
opony – BF Goodrich AT, felgi – Braid 16”
Nadwozie
klatka bezpieczeństwa – Power B, kierownica – Sparco, osłona reduktora – kevlar, zbiornik paliwa z homologacją FIA FTI, bezpieczny, pojemność 100 litrów, umieszczony za ścianą grodziową kabiny, dwa koła zapasowe zamontowane w klatce bezpieczeństwa za ścianą grodziową kabiny, kubełkowe fotele – Sparco, sportowe, 5 punktowe pasy – OMP, system gaśniczy Sparco
Wyposażenie
podpory pod nogi pilota i kierowcy, wyłączniki prądu, nożyki do przecinania pasów, siatki ochronne na szybach, otuliny ochronne na klatce bezpieczeństwa, dodatkowe kontrolki i zegary informacyjne
Wymiary
b.d.
Masy
własna – 2 120 kg
Osiągi
prędkość maksymalna – 170 km/h, średnie zużycie paliwa – na asfalcie 15 l/100 km/w terenie – 28 l/100 km
Autor: Aleksander Goliat, Zdjęcia: Marian Chytka MCH Photo, Klaudia Podkalicka Managment
