Numer 1. MINI ALL4 Racing X-raid

Podwozie

Układ zawieszenia opiera się na w pełni niezależnym systemie. Wielowahaczowy układ przestrzenny został uzupełniony przez sprężyny śrubowe oraz podwójne amortyzatory sportowe – Reiger Racing (przód i tył). Duże obciążenia całej konstrukcji samochodu zostają częściowo rozłożone na konstrukcję ramową produkcji Heggemann Autosport.

Nad wydajnym wytracaniem prędkości czuwa pakiet tarcz hamulcowych od AP w rozmiarze 320 x 32 mm. Są one wentylowane, a tylna para posiada również dodatkowy system chłodzenia cieczą. Sześciotłoczkowe zaciski pochodzą od tego samego producenta. Jak wiele dakarowych pojazdów – ALL4 Racing został wyposażony w ogumienie Michelin Latitude, w tym przypadku w rozmiarze 245/80 R16.

Dokładnych parametrów terenowych MINI ALL4 Racing nie znamy. Jednak można być pewnym, że nie stanowią one słabej strony pojazdu. Dakarowe konstrukcje pozwalają na wiele. Przykładem jest Nasser Al-Attiyah, który pytany o to, jak omija dziury powiedział: „(…) w zasadzie interesują mnie tylko kamienie większe od stołu”. To wiele wyjaśnia, choć należy pamiętać, że skok zawieszenia Hummera H3 jest znacznie większy od tego, co zapewnia MINI.

Podsumowanie

Wyścig rajdowych zbrojeń wciąż trwa. MINI jest na dobrej pozycji, co nie znaczy, że na niezagrożonej. Bać się musi. Kogo? Na przykład Mitsubishi, które startuje z bardzo zrównoważonymi konstrukcyjnie samochodami. Dynamicznie dorównują „Miniaczom”, głównie dzięki dopracowanym silnikom od Astona Martina. Oprócz trzech diamentów warto także przyjrzeć się Toyocie, która po zejściu Volkswagena z dakarowej sceny szczelnie wypełnia końcowe rankingi imprezy. Rajdowe Hiluksy zostały sowicie dofinansowane, intensywnie testowane i efekty tej pracy widać gołym okiem. (patrz Toyota Hilux załogi Adam Małysz/Rafał Marton – nr 3 (151)/2013 OFF-ROAD PL).

MINI ALL4 Racing X-raid – dane techniczno-eksploatacyjne
SILNIK
N57RS12 – z zapłonem samoczynnym, układ i liczba cylindrów – R6, podwójnie doładowany, pojemność skokowa – 2 993 cm3, moc maksymalna – 307 KM przy 3 250 obr./min, maksymalny moment obrotowy – około 700 Nm przy 2 100 obr./min
SKRZYNIA BIEGÓW
Sadev, sześciostopniowa, sekwencyjna
SKRZYNIA ROZDZIELCZA
stały napęd wszystkich kół, dyferencjały – Xtrac, napęd realizowany poprzez sprzęgło AP Racing
ZAWIESZENIE PRZEDNIE
niezależne, podwójne wahacze, amortyzatory – 2 x Reiger Racing, sprężyny śrubowe
ZAWIESZENIE TYLNE
niezależne, wielołącznikowe, amortyzatory – 2 x Reiger Racing, sprężyny śrubowe
UKŁAD KIEROWNICZY
b.d.
UKŁAD HAMULCOWY
tarcze hamulcowe AP (320 x 32 mm), z przodu wentylowane, z tyłu wentylowane i chłodzone cieczą, sześciotłoczkowe zaciski hamulcowe AP Racing
KOŁA
opony Michelin Latitude 245/80 R16
NADWOZIE
pięciodrzwiowe, rama – Heggemann Autosport
WYPOSAŻENIE
kierownica sportowa – Sparco, wbudowany podnośnik nadwozia, fotele rajdowe – Recaro
WYMIARY I MASY
długość x szerokość x wysokość – 4 333 x 1 998 x 1 966 mm, rozstaw osi – 2 990 mm, rozstaw kół – 1 736 mm, masa własna – 1 900 kg, objętość zbiornika paliwa – około 360 l
OSIĄGI
prędkość maksymalna – 178 km/h, czas rozpędzania 0-100 km/h – b.d., średnie zużycie paliwa – b.d.