OFF-ROAD PL MAGAZYN 4x4 | CHALLENGE&INDEPENDENCE
Search
Logo OFF-ROAD.PL magazyn 4x4

Łańcuchy śniegowe. Jedź, nie stój.

Nadchodzi zima i znów powraca problem łańcuchów przeciwpoślizgowych. Kupować, nie kupować, a jeśli kupować to jakie? A może w tym roku zima będzie łagodna i nie będzie zbyt wiele opadów, a może nie. Wybór łańcuchów jest dosyć duży, począwszy od tanich rozwiązań, jakie możemy nabyć w hipermarketach, po specjalistyczne solidne rozwiązania markowe.

02-pewag-offroad-extreme-widok-szesciokatnej-siatki-jezdnej-2

Wykonanie

Oferowane łańcuchy przeciwpoślizgowe (zwane też śniegowymi) produkowane są w przeważającej większości ze stali stopowej manganowej lub [su_tooltip style=”youtube” position=”north” size=”1″ content=”Tańsze rozwiązania wykonywane są ze zwykłej stali, a oczka są ocynkowane. Skutkuje to tym, że już po pierwszym użyciu ocynk jest zdarty i materiał zaczyna korodować.” class=”dymek”]tytanowej*[/su_tooltip]. Ostatnio pojawiły się też opasania materiałowe jako swego rodzaju substytut stalowego łańcucha, ale nimi nie będziemy się zajmować.

Ogniwa łańcucha łączone są trwale i kształtowane w zauważalne od czoła opony romby, ustawione skośnie, lub w przypadku tańszych rozwiązań w linie poprzecznie prostopadle lub skośnie do ruchu opony. Powstaje wtedy układ drabinkowy lub jodełkowy, takie rozwiązanie oferuje np. Panek. Czasami można spotkać się z rozwiązaniami ze wspawanymi dodatkowymi płytkami metalowymi, poprawiającymi trakcje, a także z dodatkowymi zewnętrznymi ogniwami kruszącymi lód (Thule Easy-fit SUV). Na rynku najczęściej spotykamy jednak standardowe rozwiązania wykonane z łańcuchów o oczkach 12 mm, konieczny wtedy jest większy prześwit w nadkolu opony. W przypadku pojazdów używających ogumienia o dużych rozmiarach felg lub gdy sama opona jest ponad wymiarowa można dobrać łańcuchy o oczkach 9 mm, przy czym należy pamiętać, że czym większe oczko tym lepiej zagłębia się w śnieg zapobiegając uślizgowi koła. W skrajnych przypadkach możemy też wybrać łańcuchy 7 mm np. Thule CK-7.

Istotny jest też przekrój ogniw łańcucha, najczęściej spotykane są ogniwa o przekroju okrągłym – dają one gorszą przyczepność na twardym lodowatym podłożu niż ogniwa o przekroju czworokątnym. Grubość przekroju ogniwa wynosi zwykle od 3 mm do 5 mm przy solidnych rozwiązaniach.

Rodzaje rozwiązań

Najbardziej popularne na rynku o dziwo nie są rozwiązania najtańsze z łańcuchami najazdowymi, kiedy to przed oponą rozkładamy łańcuch i najeżdżamy, a te wygodniejsze*. [LINK] Chodzi tu o rozwiązania, gdzie zakładamy rozpięty łańcuch na koło, bez konieczności najeżdżania, a następnie zapinamy z wewnętrznej strony i kolejno z zewnętrznej. Przykładem najazdowych łańcuchów jest tu tani i dosyć solidny polski producent Panek. Czasami, gdy konstrukcja łańcucha pozwala, nie musimy na niego najeżdżać, tylko zarzucamy go na koło lub nasuwamy i zapinamy. Przykładem tutaj jest pewag snox suv

Łańcuchy możemy podzielić ze względu na sposób „dociągnięcia” na te z automatycznym dociąganiem np. pewag sportmatik suv, Thule XG-12 Pro, i na takie kiedy to po około 100 m musimy się powtórnie zatrzymać i dociągnąć zamknięcie np. pewag brenta-c 4×4. Inny rodzaj stanowią łańcuchy montowane i dopinane tylko zewnętrznie. Jest to wąski pasek płytek i wzdłużnie ustawionych dwóch linii łańcucha, napinanych przez pasy bądź linki stalowe oraz element mocujący zamontowany jest na stałe do felgi koła co zapobiega przemieszczaniu się łańcucha. Przykładem może być tytaj Pewag spikes-spider sport lub Thule K-Summit. Istnieją też extremalne rozwiązania wykonane z tytanowej stali o bardzo zagęszczonym wzorze rombowym, przeznaczone do zastosowań extremalnych, np. Pewag offroad extreme czy Maggi Fix.

Z daleka od internetu – dobór łańcuchów

W internecie na temat łańcuchów pojawiła się taka masa bzdur, że serdecznie odradzam poszukiwać tam jakiejkolwiek wiedzy. Dobranie odpowiedniego łańcucha jest dosyć trudne i musimy sobie odpowiedzieć na kilka pytań, a wypadkowa da nam rozwiązanie.

Pierwsze i najważniejsze – kwestie techniczne! Należy sprawdzić jak dużą mamy przestrzeń pomiędzy nadkolem a kołem, warto tutaj sięgnąć po instrukcję pojazdu, unikając uszkodzenia nadkola lub systemów ABS, piasty czy wahaczy zlokalizowanych po wewnętrznej stronie koła. Jeżeli nie posiadamy takowej udajmy się do autoryzowanego przedstawiciela i zapytajmy co poleca. Do dyspozycji mamy różne grubości łańcuchów, które aby poprawnie pracować potrzebują odpowiedniej przestrzeni. Ważny jest też rodzaj opony jaki użytkujemy, sprawdźmy jego rozmiar. Pamiętajmy, że niekoniecznie na kołach musi znajdować się fabryczne rozwiązanie, a w zdecydowanej większości tak nie jest gdy auto zmieniało kilkukrotnie właściciela.

Po drugie komfort montażu. Oczywiście najłatwiej zamontować łańcuchy z tak zwanym pająkiem, jednak są one dosyć drogie, a i sam pająk przykręcony na stałe do felgi w okresie zimowym nie wygląda estetycznie. Pozostają tradycyjne rozwiązania i tutaj polecalibyśmy modele z automatycznym naciągiem. Ich zaletą jest konieczność zatrzymania się tylko raz na czas montażu, nie ma obowiązku kolejnego zatrzymania celem dociągnięcia – wykasowania luzów łańcuchów. Osobnym zagadnieniem jest zastosowanie extremalne, gdy pojazdem będziemy się poruszać w zimie po drogach nie utwardzonych, wtedy musimy sięgnąć po extremalne rozwiązania.

[su_note note_color=”#d8e9f1″ text_color=”#000000″ radius=”5″]Nie zapomnijmy też, aby obok łańcuchów w bagażniku znalazły się stosowne rękawice, najlepiej z długim „rękawem” chroniące nasz ubiór, kawałek ręcznika czy płótna, w które wytrzemy ręce czy nawet na nim przyklękniemy podczas zakładania czy zdejmowania łańcuchów. Po zdjęciu łańcuchów warto umieścić je w stosownej skrzynce, gdzie topiące się resztki śniegu nie zrobią nam powodzi w bagażniku.[/su_note]

07-widok-napinacza

Użytkowanie i zasady jazdy

Po zakupie łańcuchów ważne jest, aby przećwiczyć ich montaż na „sucho”, unikniemy nerwów na drodze, zwykle w mroźny dzień przy mocnym opadzie śniegu. Gdy użytkujemy łańcuchy z napinaczem „manualnym”, po założeniu na oponę i przejechaniu ok 100-200m bezwzględnie musimy się zatrzymać powtórnie by dociągnąć łańcuch do opony, kasując luz jaki powstał podczas zakładania. Nie wymagają tego łańcuchy z napinaczami automatycznymi. Podobnie jest w przypadku łańcuchów z pająkiem, które również posiadają automatyczny system dociągania.
Po założeniu czas na jazdę. Pierwsze kilkaset metrów przejeżdżamy bacznie obserwując i nasłuchując pracę auta wyposażonego w łańcuchy. Samochód będzie się prowadził jakbyśmy jechali po drobnych nierównościach, należy nasłuchiwać odgłosów z nadkoli, czy aby jednak łańcuchy mimo poprawnego doboru i prawidłowego skasowania luzu nie uderzają o elementy pojazdu. Jeżeli zaobserwujemy coś niepokojącego należy poprawić zapięcie lub w skrajnych przypadkach zaniechać jazdy. Jeżeli jest wszystko w porządku powoli zwiększamy prędkość, starając się nie przekraczać bezpiecznego zakresu w przedziale[su_tooltip style=”youtube” position=”north” size=”1″ content=”Przepisy poszczególnych krajów ograniczają maksymalną prędkość jazdy z łańcuchami do 50 km/h, a w Austrii nawet do 40 km/h. ” class=”dymek”] 40-60 km/h*[/su_tooltip]. W przypadku pojazdów ze stałym napędem na obie osie zalecany jest montaż łańcuchów na wszystkie cztery koła lub na przednią oś. W przypadku, gdy napędzana jest tylko jedna oś zakładamy na tę napędzającą. Jeszcze inaczej jest w przypadku crossoverów, gdzie elektronika steruje napędami tam bezwzględnie zalecane jest stosowanie łańcuchów na wszystkie cztery koła. Przy założeniu łańcuchów na jedną z osi zwracamy uwagę na zachowanie pojazdu, koła drugiej osi mogą powodować uślizgi pojazdu.

09-lancuchy-montowane-zewnetrznie-thule-k-summit-xxl

Przepisy prawne

Przepisy prawne dotyczące użytkowania i posiadania łańcuchów różnią się w zależności od kraju, inne będą dla pojazdów o dopuszczalnej masie całkowitej nie przekraczającej 3,5 t, inne dla pojazdów większych czy autobusów. Dla pojazdów nie przekraczających DMC 3,5 t w Polsce nie ma obowiązku ani użytkowania ani posiadania łańcuchów w okresie zimowym. Jedynie na drogach, gdzie postawiony został znak C-18, co zdarza się niezmiernie rzadko i zwykle dotyczy pojazdów powyżej 3,5 t DMC, o czym mówi dodatkowa tabliczka pod znakiem. Podobnie jest to traktowane w całej Europie, choć zdarzają się wyjątki, gdzie na określonym lokalnie obszarze będzie występowała konieczność jazdy z użyciem łańcuchów.

11
Inaczej sprawa ma się z oponami zimowymi, przypomnijmy na terenach niektórych krajów lub w wyznaczonych obszarach istnieje obowiązek jazdy z użyciem opon zimowych, przy czym terminy obowiązku ich stosowania są różne. Można też jak to ma miejsce we Włoszech na drogach stosownie oznaczonych, zamiast opon zimowych używać łańcuchów. Odrębne przepisy regulują też normy jakie muszą spełniać same łańcuchy, zwykle wystarcza europejski znaczek CE, jednak użytkowane łańcuchy w Austrii dodatkowo muszą spełniać normę tego kraju O-Norm V5117 dla pojazdów osobowych lub O-Norm V5119 dla pojazdów ciężarowych. Można też na opakowaniach spotkać numery normy kraju producenta czy dystrybutora TUV lub ISO.

tablea

Kończąc

Na pozór prosta rzecz, a stawia przed nami wyzwania, jednak po ich pokonaniu już z łańcuchami w bagażniku poczujemy się zdecydowanie pewniej przed zimą. Przemyślany dobry wybór produktu, nauka zakładania i ściągania łańcuchów „ na sucho”, przemyślana i rozsądna jazda, przypomnienie przepisów drogowych to elementy, które sprawią, że gdy pojawi się solidny opad a drogowcy jak co roku zaśpią, to my spokojnie dojedziemy do celu.

01

[su_note note_color=”#d8e9f1″ text_color=”#000000″ radius=”5″]
Znak C-18 nakaz używania łańcuchów przeciwpoślizgowych oznacza, że na drodze, na której znak został umieszczony, kierujący pojazdem silnikowym jest obowiązany stosować łańcuchy przeciwpoślizgowe na co najmniej dwóch kołach napędowych; umieszczona pod znakiem tabliczka oznacza, że znak dotyczy pojazdów określonych na tabliczce.[/su_note]

Autor: Grzegorz Surowiec, Zdjęcia: producenci

...a może to też Cię zainteresuje: