Jazda
Zawieszenie Infiniti zostało bardzo sztywno zestrojone. Szybkie pokonywanie ostrych łuków FX-owi nie sprawia żadnych problemów. Jednak taka charakterystyka zawieszenia w połączeniu ze wspomnianym wyżej ogumieniem, nie wpływa pozytywnie na komfort jazdy. Obydwa auta wykorzystują w swoim zawieszeniu pneumatyczne systemy poziomujące.
BMW, mimo sportowego genu, jest wyraźnie miększe. „Zawias” wzorowo wybiera nierówności i – gdyby nie Bridgestony o profilu 40 – nie byłoby na co narzekać.
Werdykt
X5 M50d i FX50 niewątpliwie są demonami mocy. Benzynowe V8 pod maską Infiniti to jeden z największych atutów samochodu. Osoby niedosłyszące, a przy tym dbające o ekonomię jazdy, prędzej sięgną po jednostkę BMW. Sam zakup BMW wiąże się ze stanowczym obciążeniem konta. Ceny X5 M50d zaczynają się od 372 900 zł. Po dokompletowaniu kilku dodatków (4-strefowa klimatyzacja – 3 616 zł, system nawigacyjny Professional – 12 608 zł, system audio High End – 10 552 zł, …) cena bazowa bardzo szybko wzrasta. Testowane przez nas auto (z dużą liczbą dodatków) zostało wycenione na 448 218 zł. Sporo. Bardzo przyzwoicie doposażone Infiniti FX to koszt – 342 310 zł (S Premium).
Abstrahując od obszaru finansowego, chciałem podkreślić, że zawsze byłem miłośnikiem BMW. Żaden konkurencyjny SUV nie był w stanie dorównać moim monachijskim ulubieńcom. Po spotkaniu z FX-em nastąpiła rewizja moich poglądów.
