Suzuki Vitara i Jeep Renegade to przedstawiciele różnych firm ze sporym doświadczeniem w budowie pojazdów z napędem na cztery koła. Prezentowane modele gabarytowo są do siebie zbliżone, ale na tym kończą się podobieństwa. W rzeczywistości te auta reprezentują różne światy, i to zarówno pod względem projektowym, jak i ukierunkowania na klienta.
Niewątpliwie nowy model Suzuki jest nawiązaniem do tradycji, czyli starej poczciwej Vitary, której kontynuacją – teoretycznie – jest Grand Vitara. Pojazd był dosyć popularny w latach dziewięćdziesiątych i – jak na tamte lata – wyróżniał się zaawansowaniem technicznym. Japończyk zadebiutował jesienią 2013 roku na targach samochodowych we Frankfurcie. Pojazd produkowany jest na Węgrzech (w miejscowości Esztergom) i dedykowany przede wszystkim Europejczykom.
Jeep Renegade natomiast to propozycja amerykańskiej firmy. Samochód jest próbą wejścia koncernu na rynek małych pojazdów typu crossover, również na Starym Kontynencie. Marka Jeep, obecnie należąca do Fiata, zdecydowała się po raz pierwszy na umieszczenie produkcji wyłącznie poza Ameryką – we Włoszech w Melfi. Nowy Jeep Renegade debiutował w Genewie kilka miesięcy po premierze Vitary.
Projektanci
Projekt Vitary i Renegade’a to dwie zupełnie odmienne koncepcje. Suzuki reprezentuje starą szkołę (nazwijmy ją azjatycką, japońską) wychodzącą z założenia, że pojazd nie powinien się niczym wyróżniać, a wręcz przeciwnie – wtapiać w otoczenie. Suzuki Vitara realizuje taką koncepcję w 100 %. Pojazd przyjmując pudełkowate kształty, nawiązuje do większej Grand Vitary, głównie widać to w projekcie przedniej części auta. Boki z mocnymi liniami przetłoczenia wzdłuż szyby, a także tył samochodu są już nowym projektem, przy czym wydaje się, że już to gdzieś to widzieliśmy. W designie Vitary trudno szukać czegoś odkrywczego. Od wspomnianej rutyny odrywa nas jedynie paleta 15 konfiguracji kolorystycznych nadwozia. W tej kwestii producent nieco poszalał. Grill, atrapa chłodnicy, dach i słupki pojazdu mogą przyjmować barwę białą lub czarną.
Jeep Renegade prezentuje zupełnie inną linię nadwoziowa. Projektanci porzucili sztampowe rozwiązania i zaproponowali coś absolutnie nowego. W Jeepie nie znajdziemy zachowawczych linii. W całym szaleństwie projektanci pozostali jednak wierni tradycji i nie zrezygnowali z zasadniczych elementów charakterystycznych dla marki. Siedmioszczelinowy, frontowy grill i okrągłe światła przednie nawiązują do pierwszych modeli Jeepa. Boki pojazdu trudno pomylić z autem innej marki – trapezowe nadkola kół oraz kwadratowe nadwozie widzieliśmy już u poprzedników. W przypadku Jeepa również zaproponowano bogatą paletę barw z możliwością malowania grilla i dachu na czarno.
Patrząc na oba auta wydaje się, że Jeep jest nieco mniejszy od Suzuki, ale wczytując się w katalog z danymi technicznymi okazuje się, że nie jest to prawdą. Renegade jest o około 6 cm dłuższy, o 3 cm szerszy i nieco wyższy (o 5 cm). Większy jest też rozstaw osi Jeepa – o 7 cm. Wymiary przekładają się oczywiście na wagę pojazdu. Japoński zawodnik jest znacznie lżejszy, co ma też odzwierciedlenie w zapotrzebowaniu na paliwo.
W tym miejscu warto pochwalić też i Jeepa – umieszczony wyżej zderzak pozwoli zminimalizować możliwość jego uszkodzenia, co jest kwestią dosyć istotną z punktu widzenia przeciętnego użytkownika.
Wyposażenie
W obydwu przypadkach nie można przyczepić się do poziomu wykończenia wnętrza – jest on dostosowany do klasy pojazdu i nie odbiega od przyjętych standardów. Pojazdy różnią się od siebie detalami. Zasiadając w fotelu kierowcy – zarówno w Vitarze, jak i w Jeepie – mamy przed sobą multifunkcyjną kierownicę oraz zestaw zegarów (z kolorowym dużym ekranem w Jeepie i monochromatycznym w Suzuki). Na centralnej konsoli znajdują się spore wyświetlacze nawigacji. Pod względem kolorystyki jest podobnie – czarno-srebrne plastiki. Jednak wnętrze Suzuki jest dosyć nudne. Mamy wrażenie, że już wszystko widzieliśmy. Jest po prostu… po japońsku. W Jeepie natomiast zadbano o wiele detali stylistycznych. Na niektórych elementach wnętrza pojawiają się znaki szczególne w postaci siedmiu szczelin i reflektorów po boku (najczęściej w formie wytłoczenia). Mamy też elementy stylizujące błoto, poziomice oraz napis „Since 1941”, który jest bezpośrednim nawiązaniem do bogatej historii marki. To wszystko sprawia wrażenie dopracowanego wnętrza, które daje sporo radości podróżnym. Być może te elementy szybko się opatrzą, a przez to auto szybciej się zestarzeje (szybciej niż Vitara), ale takie szczególiki z pewnością ucieszą fanów Jeepa.
Moc
W Polsce Suzuki oferowane jest tylko z silnikiem benzynowym o pojemności 1,6 l i mocy 120 KM, co – jak nie trudno zauważyć – katalogowo nie jest wielkim osiągnięciem. Motor konfigurowany jest z pięciobiegową skrzynią. Silnik radzi sobie dosyć dobrze, przy czym nierzadko musi być wprowadzany na wysokie obroty. Zaobserwowane zużycie paliwa jest o około 1-2 l wyższe niż to podane w katalogu (tak jest też w przypadku innych marek), ale trzeba przyznać, że na tle konkurencji Vitara i tak osiągnęła znakomity wynik.
Pod maską Jeepa natomiast znalazł się 2,0 l diesel o mocy 140 KM, który był połączony z sześciobiegowym manualem. W przypadku niezbyt ciężkiego pojazdu takie rozwiązanie sprawdza się znakomicie i wydaje się trafioną konfiguracją. Warto zaznaczyć, że Jeep potrzebuje podobną dawkę paliwa co Suzuki.
Napędy 4×4
W przypadku crossoverów możemy mówić tylko o okresowo dołączanym napędzie realizowanym na tylnej osi. W przypadku Vitary za napęd odpowiada system przez konstruktorów nazwany AllGrip. Jego działanie oparte jest na elektromagnetycznym sprzęgle wielopłytkowym. System działa automatycznie, a kierowca może wybrać jeden z trybów pracy: Auto, Sport, Snow, Lock. Sterowanie trybami odbywa się za pomocą przycisków i pokrętła znajdujących się obok lewarka zmiany biegów. Tryb Auto zarezerwowany jest do spokojnej jazdy, Sport pozwala na nieco bardziej dynamiczne prowadzenie, Snow wykorzystamy na na śliskiej nawierzchni, natomiast Auto blokuje napęd, który przekazywany jest w proporcji 50:50 na przednią i tylną oś. Na bardzo podobnych zasadach działa system montowany w Renegade. Jeep Active Drive oparty jest na wspomaganym elektroniką sprzęgle wiskotycznym, które rozdziela i dawkuje w odpowiednich proporcjach moment obrotowy na poszczególne koła. Kierowca ma do wyboru typ pracy Auto, Sand, Snow, Mud oraz możliwość stałego zablokowania rozdziału napędu – Lock. Z opisów wynika, że system Jeepa jest bardziej zaawansowany niż ma to miejsce w Suzuki. W rzeczywistości jednak różnice są właściwie niezauważalne.
Sztywność
W obydwu przypadkach konstrukcja zawieszenia zbliżona jest do rozwiązań stosowanych w samochodach osobowych. W Suzuki zastosowano technologie znane z mniejszego modelu – S-Cross. Z przodu znajdziemy kolumny MacPhersona oparte na ramie pomocniczej ze zmodyfikowanymi wahaczami dolnymi. Z tyłu natomiast znajduje się belka skrętna o zwiększonej sztywności dedykowana dla tego typu pojazdu. W Jeepie mamy do czynienia z podobnymi rozwiązaniami.
Zarówno w Suzuki, jak i w Jeepie konstrukcja zawieszenia jest dosyć sztywna, co wpływa korzystnie na prowadzenie pojazdu podczas szybkiej jazdy, jednak na dziurawych nawierzchniach jazda staje się dosyć kłopotliwa. W tej kwestii Jeep dostaje maleńkiego plusa. Nieco lepsze prowadzenie na drogach słabej jakości wynika z większego rozstawu osi (co prawda nieznacznie, ale jednak).
Zakup
Suzuki Vitara z benzynowym silnikiem 1,6 i manualną skrzynią biegów z napędem AllGrip w najwyższej konfiguracji (a taką mieliśmy okazję testować) została wyceniona na 92 900 zł, przy czym przednionapędową wersję w podstawowej konfiguracji możemy kupić już za 61 900.
Jeep Renegade w wersji Limited z dieslem 2,0 i napędem Active Drive to koszt 109 500 zł, przy czym tutaj również możemy nabyć wersję przednionapędową już od 69 900 zł. Porównując ceny tych pojazdów mamy dokładne odzwierciedlenie ich wielkości, silników, podzespołów oraz możliwości trakcyjnych. W subiektywnej ocenie nieznacznie lepiej wypada Jeep, jednak ma to swoje przełożenie w kosztach zakupu pojazdu. Różnica w cenie jest znaczna – przypadku testowanych przez nas modeli wynosi ponad 15 000 zł. W takiej sytuacji pojawia się pytanie – czy warto?
Podsumowanie
Poszukując stosunkowo taniego pojazdu, a do takich bez wątpienia należą prezentowane modele, nie możemy oczekiwać wyrafinowanych rozwiązań zarezerwowanych dla większych samochodów. Zarówno Suzuki, jak i Jeep to nowe auta – ich premiery odbyły się na przełomie 2013/1014 roku – które prezentują nowatorskie podejście do crossoverów i wypełniają miejsce w portfolio producentów. Przedstawionym modelom, co należy podkreślić, bliżej do pojazdów osobowych niż terenowych. Producenci sięgnęli do tego co już znane – w przypadku Suzuki do modelu S-Cross, a w przypadku Jeepa do Cherokeego. Czy to powód, aby ich ganić? Wydaje się, że nie. Renegade to pojazd typu Fan Car, Vitara natomiast jest bardziej stonowanym projektem. Która z tych koncepcja jest lepsza? Zdecyduje klient.
Jeep Renegade 2.0 MultiJet II – dane techniczno-eksploatacyjne
SILNIK
układ i liczba cylindrów– R4, 16-zaworowy, wysokoprężny, pojemność skokowa – 1956 cm3, moc maksymalna – 140 KM/przy 3750 obr./min, maksymalny moment obrotowy – 350 Nm/przy 1750 obr./min
SKRZYNIA BIEGÓW
ręczna, 6-biegowa 1-4,154; 2-2,118; 3-1,361; 4-0,978; 5-0,756; 6-0,622; R-4,0
UKŁAD HAMULCOWY
przód – tarcze wentylowane; tył – hamulce tarczowe
ZAWIESZENIE PRZEDNIE
kolumny MacPherson, sprężyny śrubowe, wahacze
ZAWIESZENIE TYLNE
kolumny MacPherson, sprężyny śrubowe, wahacze
UKŁAD KIEROWNICZY
przekładnia listwowa, wspomaganie elektryczne
KOŁA
przód, tył – 215/60 R17
WYMIARY, MASY
długość x szerokość x wysokość – 4236 x 1805 x 1667 mm, rozstaw osi – 2570 mm, masa własna – 1430 kg, dopuszczalna masa całkowita – 2010 kg, pojemność bagażnika / po złożeniu siedzeń – 351 / 1297 l, pojemność zbiornika paliwa – 47 l, poziom emisji CO2 – 134 g/km
OSIĄGI
prędkość maksymalna – 182 km/h, przyspieszenie 0-100 km/h – 9,5 s, zużycie paliwa w cyklu miejskim / pozamiejskim / średnio – 6 / 4,6 / 5,1 l/00 km (dane producenta)
Suzuki Vitara 1.6 l VVT – dane techniczno-eksploatacyjne
SILNIK
układ i liczba cylindrów – R4, 16-zaworowy, benzyna, pojemność skokowa – 1586 cm3, moc maksymalna – 88 kW/ 120 KM/ przy 6000 obr./min, maksymalny moment obrotowy – 156 Nm/ przy 4400 obr./min
SKRZYNIA BIEGÓW
manualna, 5-stopniowa 1-3,545; 2-1,904; 3-1,258; 4-0,911; 5-0,725; R-3,250
UKŁAD HAMULCOWY
przód – hamulce tarczowe, wentylowane, tył – hamulce tarczowe
ZAWIESZENIE PRZEDNIE
kolumny MacPhersona, sprężyny śrubowe, wahacze
ZAWIESZENIE TYLNE
belka skrętna,
UKŁAD KIEROWNICZY
przekładnia listwowa, wspomaganie elektryczne
KOŁA
przód, tył – 215/55 R17
WYMIARY, MASY
długość x szerokość x wysokość – 4175 x 1775 x 1610 mm, rozstaw osi – 2500 mm, masa własna – 1160 kg, ładowność – 570 kg, pojemność bagażnika – 375 l, pojemność zbiornika paliwa – 47 l, poziom emisji CO2 – 130 g/km
OSIĄGI
prędkość maksymalna – 180 km/h, przyspieszenie 0-100km/h – 11 s, zużycie paliwa w trybie miejskim / pozamiejskim / średnie – 6,5 / 5,1/ 5,6 l/100 k
