Mocna baza. Suzuki Grand Vitara EBC

brotowego. Trzeba będzie odzyskać 20 mm prześwitu stracone przez osłonę reduktora
Niezaprzeczalnie mocnym punktem tej Vitary jest to, że można nią przejechać 600 km słuchając muzyki i rozkoszując się klimatyzacją, potem przejechać rajd i wrócić bez stresu. Samuraja budowaliśmy 5 lat, Grand Vitarę w obecnej wersji 16 miesięcy. Pomysłów nie brakuje. Należy pamiętać, że auto zostało w większości wykonane w garażu mojego domu, bez podnośnika, zaplecza mechaników i zawodowców zajmujących się budowaniem takich konstrukcji. Jeden pasjonat, jeden garaż, jeden budżet domowy, a ile radości.

Kolejne rajdy weryfikują i sprawdzają samochód, dostarczając mi coraz to nowszych informacji. Poznaję reakcje systemów elektronicznych auta w różnym terenie. Dużo pewnie jeszcze poprawię, ale i tak jestem bardzo zadowolony z osiągniętego efektu. Na pewno zobaczycie jeszcze Grand Vitare EBC, a więc do zobaczenia w terenie!

Silnik

Suzuki 2,4 VVT (J24B z VVT), benzyna, 4 cylindry, rzędowy, moc maksymalna – 166 KM przy 6 000 obr./min, maksymalny moment obrotowy – 225 Nm przy 3 800 obr./min, modyfikacje – układ wydechowy, pozostałe – w planach

Skrzynia biegów

Suzuki – oryginalna, automat, sterowanie ręczne, 4 -biegowa

Skrzynia rozdzielcza

dwubiegowa, sposób rozdziału napędu – stały, 4-zakresowy napęd na 4 koła (4H + 4H LOCK + 4L LOCK + N)

Oś przednia

zawieszenie niezależne – kolumny MacPherson, przekładnia główna oryginalna, półosie oryginalne, przeguby fabryczne, sprężyny śrubowe Iron Man, lift 45 mm – wzmocnienie maksymalne +50 kg, amortyzatory teleskopowe Iron Man

Oś tylna

zawieszenie niezależne wielowahaczowe, przekładnia główna standard – dołożona osłona z blachy aluminiowej 6 mm, półosie fabryczne, mechanizm różnicowy bez blokady, sprężyny śrubowe Iron Man, lift 45 mm, amortyzatory teleskopowe Iron Man

Układ kierowniczy

przekładnia standard, amortyzator skrętu oryginalny, zablokowanie mechanizmu chowającego kolumnę kierownicy w razie wypadku

Hamulce

hydrauliczny układ hamulcowy z podciśnieniowym wspomaganiem, hamulce tarczowe standard EBC i klocki EBC seria 6000

Koła jezdne

opony – 235/85R16 Goodyear Wrangler, felgi – DOTZ Dakar, auto poszerzone poprzez offset felg o 35 mm na stronę

Nadwozie

nadwozie samonośne ze szczątkowymi półramami, wycięte większe otwory na koła, demontaż wszystkich elementów nadwozia sprzed chłodnicy, zderzak przedni – produkt własny z dodatkowymi zaczepami – także własny produkt., tylny zderzak – czeka na modyfikacje, fotele – przednie oryginał, tylne wymontowano, kierownica – oryginał, zdemontowana poduszka powietrzna, osłona reduktora – bardzo masywny element, który po pierwszym rajdzie już musieliśmy wzmacniać, konstrukcja stalowa ze stalowych profili zamkniętych plus blacha Alu 6 mm, w planach trzecia wersja tego elementu, zwiększająca prześwit

Wyposażenie

wyciągarka –Warn 9,5 CTI z liną syntetyczną 38 metrów – 8 mm firmy Dynatec, akumulator – Yuasa Elite 80 Ah, metromierz – Road Master firmy Pro Car, GPS Garmin Zumo 220,

dodatkowe halogeny dalekosiężne Hella Xenon Comet 200 oraz przeciwmgielne ze światłami dziennymi Hella i dwa światła robocze tylne LED

Wymiary i masy

rozstaw osi – 2 440 mm, długość- 3 865 mm (od zderzaka do zderzaka) 4 065 mm (z kołem zapasowym na drzwiach), szerokość – 1 810 + 70 mm poszerzenia błotników,

wysokość – 1 800 mm, ciężar własny – około 1 600 kg, prześwit – 290 mm (w planie 310 minimum)

Osiągi

prędkość maksymalna – 160 km/h, średnie zużycie paliwa – na asfalcie 12 l/100 km, w terenie – 21-23 l/100 km